ローマ帝国は 最初に道路を建設したわけではないかもしれませんが、ヨーロッパ大陸のすべての地域を結ぶ、広大な舗装道路のネットワークを構築する責任があるのは確かです。これにより、広大な帝国の管理が容易になり、人口全般の供給、貿易、移動が保証され、国家経済を強化する要因となった。ローマの道路はモルタルの上に石を敷いて構成されており、その多くは今でも使用されており、最も有名なのはローマとテッラチーナを結ぶ全長約 90 km のアッピア街です。
アッピア経由。写真：ロベルト・アキラーノ/Shutterstock.com
帝国の衰退に伴い、道路の建設はもはや重要ではなくなりました。人口は地方に集中し、商業は衰退し、かつては根本的な改善であったものが不必要な贅沢になりました。 17 世紀から 18 世紀以降になって初めて、車輪付き車両の数が大幅に増加し、道路が再び国家の関心事となるようになりました。長距離移動が一般的になり、当時の車両には、地面の凹凸面との摩擦による車輪の磨耗を軽減するために、数センチ幅の鉄製のリムが装備されていました。もう一つの問題は、道路の膨らみ、つまり排水を容易にするために道路の中央が高くなったことでした。修理はほとんどが不安定なもので、道路の近くに住む人々によって行われました。
1716 年、フランスで橋梁道路公社が設立されました。新しい道路の保存と開通に専念する土木技師のグループを政府が支援したのは初めてであり、この取り組みに多くの関心が集まり、1747 年に訓練学校が設立されました。景観の側面はすでに存在していました。すべての道路は大通りとして建設され、10メートルごとに少なくとも1本の木があることを規定した法令。
高速道路建設の技術的基礎は、後にフランス人のピエール・トレサゲによって開発されました。彼はローマの建設モデルを修正し、膨らみを避けるために路肩に小石などの軽量素材を使用しました。英国人のジョン・マクアダムとトーマス・テルフォードは、トレサゲが導入したコンセプトを改良し、適切に排水された土地に平らな高速道路の路床を使用します。敷石はサイズ別に選びました。一方、マクアダムは重い基礎は不要であると考え、直角の石、いわゆるマカダムを使い始めました。これにより、変形せずに圧力を吸収し、重量を下層土に伝えるため、ベッドが「柔軟」になりました。ブラジルの多くの都市では、舗装されていない最も古い部分では、今でもマカダムで舗装された道路が残っています。
新しい発明である自動車に対応するために開発された アスファルト の出現は、道路の外観を永遠に変え、道路は黒い「カーペット」に変わり、ますます激しくなる車両交通に対応するために徐々にサイズが大きくなります。
参考文献:
発明の短い歴史。サンパウロ: 4 月 SA 文化産業、1976 年。
ギャラリー
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