1839 年に、 サントス港を 孤立させ、州の経済発展を妨げていた山脈である セーハ ド マール を通る鉄道建設の最初のプロジェクトが浮上しました。当時の重要な人物は、蒸気機関車を発明し、リバプールとイギリスのマンチェスターを結ぶ鉄道を建設したジョージ・スティーブンソンの息子、ロバート・スティーブンソンです。分析の結果、この初期プロジェクトは時期尚早とみなされ承認されませんでした。
デ・マウア男爵は、 その政治的力と経済的名声を活かして、1859 年に人々のグループと会い、サンパウロとサントス港を結ぶ鉄道の建設が国の発展の基礎であることを帝国政府に説得することに成功しました。男爵は、この鉄道を建設する可能性のある方法を研究するために専門家を雇います。
調査の結果、私たちは英国の鉄道技師であり、この問題に関する最も偉大な専門家の一人であるジェームズ・ブランリースの名前を思いつきました。彼はブラジルに来て、山の地理を勉強し始めます。そして、提供されたリソースで建設を開始することが可能であると判断しました。このプロジェクトは、英国の大規模鉄道の建設を担当した技術者ダニエル・マキンソン・フォックスによって実行されました。
建設が最も複雑な地域であるセーハ・ド・マールに関して、フォックス氏は 4 つの斜面の建設を提案しています。それぞれの終わりには、1.3% の勾配で高さ 75 メートルのレベルが建設されます。プロジェクトは承認され、そこから SPR ( サンパウロ鉄道 株式会社) が設立されました。
1860 年にピアサグエラとサントス間の区間の建設が始まりました。この段階で、山の頂上にある労働者キャンプとして始まったパラナピアカバ村が誕生しました。 1867 年にサンパウロ鉄道が完成し、交通に使用され始めました。プロジェクトは契約で定められた期限より 10 か月早く完了しました。 1946 年に契約が終了すると、ブラジル政府が鉄道を接収し、1947 年にサントス – ジュンディアイ鉄道に改称しました。 MRS Logística SA という会社が 1996 年に鉄道の管理を引き継ぎました。
サンパウロを目的地とするサンパウロ鉄道は、サン カエターノ ド スル、サント アンドレ、マウア、リベイロン ピレス、リオ グランデ ダ セーハ、サント アンドレ、クバタオも通過しており、その爆心地はサントスにあります。内陸では、その線路はジュンディアイ、ヴァルゼア・パウリスタ、カンポ・リンポ・パウリスタ、フランシスコ・モラート、フランコ・ダ・ロシャ、カイエイラスの各自治体を横切っています。
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