鉄道輸送とは 、物品や人を輸送できる鉄のレール（ 鉄道 ）の上を、機関車に貨車を連結して、乗降台を利用して輸送を行うものです。
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この 輸送モードは 、大きな荷物に対応するコンパートメントがあり、輸送コストとメンテナンスコストが低く、事故や盗難に対する安全性が高く、エネルギー消費が少なく、専用ルートであるため、主に長距離および大量の貨物に使用されます。一般に、鉄道で輸送される製品は 付加価値 の低い商品（ コモディティ ）です。
鉄道輸送の 利点 としては、運賃が安い、盗難率が低い、通行料金がかからない、事故のリスクが低い、環境汚染が少ない、メンテナンスコストが低い、大量の長距離を輸送できる、などが挙げられます。
他の交通 手段 と同様に、鉄道輸送には、鉄道に限定された交通量、不十分な鉄道網、廃止された鉄道網、専用の倉庫の必要性、一貫性のない軌間システム（鉄の車輪が通過するレールの内側からの内部距離）などの欠点があります。スライド）、他のものより幅が広い場合があり、製品の目的地を最終的に決定するために他のモードに依存し、機器の柔軟性がほとんどなく、より安全な梱包が必要です。急な坂道や傾斜のある地域では困難に加えて、インフラストラクチャとメンテナンスへの多額の投資が必要となり、目的地に到着するまでに商品の積み替えや再出荷が必要になります。
鉄道の線路。写真: © Lucas Martins / InfoEscola
ブラジルの鉄道網の長さは 28.1 千 km で、2014 年には 1 億 4,035 万 6,356 トンの貨物が輸送され、3,340 台の機関車と 103,141 台の貨車が流通しています。ブラジルの鉄道輸送で運ばれる主な製品は、鉄鉱石、大豆、砂糖、石炭、穀物、トウモロコシ、大豆粕、ディーゼル油、セルロース、鉄鋼製品、銑鉄です。ブラジルの鉄道網は、貨物輸送の面ではラテンアメリカ最大です。この国には、1.6メートルの広幅ゲージ、1メートルのメートル幅ゲージ、および混合ゲージの3種類があります。ブラジルの鉄道網の大部分は南東部と南部地域の間に集中しており、主に貨物輸送を目的としています。
機関車は先頭にいて貨車を牽引することもできますが、配給機関車と呼ばれる中央に位置することも、補助機関車と呼ばれる最後尾に位置することもできます。電気またはディーゼル油で駆動できます。
ブラジルでは、鉄道輸送の安全を担当する機関は、運輸・港湾・民間航空省の傘下にある国土交通庁（ANTT）です。 VALEC は連合が管理する公開会社で、国内の鉄道インフラに関わる工事の管理、調整、制御、実行、監督を行っています。現在連邦レベルで貨物輸送鉄道を運営しているのはこの会社である。
参考文献:
http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/saiba-mais/os-05-cinco-modais-de-transporte-/
http://www.techoje.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/670
http://www.transportes.gov.br/transporte-ferroviario.html
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