道路輸送 モードは、舗装されているかどうかにかかわらず、車、バス、トラックを使用して製品や人を輸送する、街路、道路、高速道路を通る輸送で構成されます。
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道路輸送には、陸路の使用による交通の柔軟性、輸送の機敏性、製品の出発地と目的地の間での取り扱いが不要になる（出発地から取り出され、取り扱いなしで目的地まで運ばれる）、要求の厳しい梱包が必要ないなどの利点があります。 、他の交通手段に適応し、広く利用可能であり、雇用と管理が簡単です。この交通手段は短距離および中距離の移動に最適です。また、港でのトラックへの積み込みなど、他のモードを使用して到着する製品の目的地ルートを完了する役割も担う場合があります。
一方で、この輸送手段の使用には、積載制限、車の運転と維持にかかる高額なコスト、製品や輸送物の盗難の高いリスク、事故のリスク、輸送を遅らせる渋滞や交通渋滞などの欠点があります。道路沿いにあります。これは、エネルギー生成に使用される 化石燃料 の燃焼、高い輸送コスト、短い飛行時間、長距離では競争力が低いため、最も汚染が多いモードです。
ブラジルでは、製品と人の移動の両方に道路輸送が最も利用されています。この国には 170 万 km の道路があり、この交通機関の利用が増加しています。国が所有する道路のうち、12.9％が舗装され、79.5％が未舗装で、7.5％が計画道路です。高速道路のうち、14.8% が州道、78.1% が市道、7% が連邦道です。これらの高速道路の中には、単純高速道路と二重高速道路があります。この国では、国土交通省 (DNIT) が道路輸送を調整しており、運輸省と連携しています。
ブラジルの道路網は、主要な経済中心地と、港、空港、駅などの生産および荷役センターを結び、道路輸送の助けを借りて製品の目的地まで完成させるために構築され、これによりブラジルの産業の数が拡大しました。 1950 年代以降、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ゼネラル・モーターズ (GM) などの自動車部門がブラジルでの地位を確立しました。
ブラジルの高速道路の多くは現在、状態が悪く、維持管理も不十分なため、車両の維持費が増加し、耐用年数（18 年）が短くなります。
道路輸送で使用される製品の主な輸送手段であるトラックは、部品が 1 つだけの場合はトラック、部品が 2 つある場合はトレーラー、部品が 2 つまたは 3 つある場合はビットラム、部品が 1 つある場合は電車に分類できます。は 3 つの部分です。
参考文献:
http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/saiba-mais/os-05-cinco-modais-de-transporte-/
http://www.techoje.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/670
http://www.transportes.gov.br/transporte-rodoviario.html
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