パナマ運河

パナマ運河は 、 中央アメリカ のパナマにある人工海路です。この工事は 1914 年に開始され、現在長さは 82 km あり、幅はさまざまです。クレブラ海峡では水路の幅は 90 メートルですが、ガトゥン湖では道幅が 350 メートルまで広がります。この運河は国の最南端に建設され、距離を大幅に短縮し、 太平洋 と 大西洋 を結ぶため、物資の流通にとって非常に重要です。

19 世紀、パナマはコロンビアの州であり、その領土構成はすでに 先進国 の学者や当局の注目を集めていました。 1879 年、フランス人のフェルディナンド・デ・レセップスは、コロンビア領土内に海運河を建設する許可を コロンビア と交渉し、この目的のためにパナマ大洋間運河ユニバーサル会社を設立しました。しかし、この計画は失敗に終わり、彼の会社は 1889 年に倒産しました。

フランスによるパナナ運河建設の失敗は、 黄熱病 や マラリア などの 熱帯病 が蔓延しやすい地元の気候により、数え切れないほどの労働者が死亡したことが原因でした。さらに、フランス人は平坦な道路を建設するプロジェクトに失敗し、海の波の影響で建設の斜面に重大な崩壊をもたらしました。

道路建設に対するアメリカの関心により、同国は破産したフランス企業の株式を約4,000万ドルで購入した。この運河は新しい道を意味し、これにより 米国 を貫く 海洋間の 距離 が短縮され 、 南米 東海岸までの航続距離が大幅に減少することになる。道路が建設される前は、国の端を取り囲む太平洋と大西洋の間の移動距離は 20,000 km で、約 10 日かかりました。

この事業の譲歩を得るために、 米国はパナマの独立プロセスを支援した 。その後、コロンビアによるクーデター未遂を阻止するためにパナマ人に海上部隊を与えた。偉大なアメリカの軍事力の支援を受けて分離が達成されると、パナマ政府は領土内での運河の建設を承認し、このプロジェクトには 75,000 人以上の労働者が参加した。工事は 10 年間続き、 パナマ運河はその領土内にあるにもかかわらず、パナマの分離主義プロセスにおけるアメリカの支援に対するパナマの代償としてアメリカによって管理された 。

しかし、パナマ人はこの国に経済的利益が得られないと異議を唱えた。要求の集大成として、1977 年に運河に対する パナマ の主権と管理を認める カーター・トリホス条約が締結されました 。そして 22 年間の航路管理の過渡期を経て、1999 年に管理はパナマのみとなりました。 。

パナマ運河は 閘門 システムを使用して建設されました。これは、 海洋 間のレベル差がある場所で船舶を上げ下げできるようにして航行を容易にする工学プロジェクトです。それは船を上げ下げする「水でできた」エレベーターのようなものです。

運河の閘門システムを通過するには、船の最大幅が 32 メートル、深さが 12 メートル未満、長さが 289 メートル未満でなければなりません。これらはパナマックス船です。向こう岸まで行くのに8時間から10時間かかります。

パナマ運河には、約 160 か国から約 14,000 隻の船舶が 年間通航します。料金収入は 年間約 20 億ドル に達します。 2016年に航路が拡張され、大型船舶の増加とアメリカとアジア諸国間の貿易関係の拡大が可能になりました。

拡張されたパナマ運河が危機の中で到着。バラーエコノミコマガジン。 https://www.portosenavios.com.br/noticias/portos-e-logistica/34699-canal-do-panama-ampliado-chega-em-meio-a-crise から入手できます。

ヴィエイラ、アドリアナ・カルヴァーリョ・ピント ほか。 パナマ運河拡張プロセス: 歴史的アプローチの説明。フロリアノポリス/サウスカロライナ州、第 2 回南サンタカタリーナ行政貿易会議、2018 年。

サマロ、LP 国際貿易におけるパナマ運河の拡張の重要性。 2012. 73 f.科学的イニシエーションワーク（外国貿易コースの監督付きインターンシップ） – ヴァーレ・ド・イタジャイ大学 – UNIVALI、イタジャイ、2012年。