都市に対する権利 の概念は非常に幅広く、一般的には都市空間とそのサービスの民主化を求める闘争を指します。学術の分野では、アンリ・ルフェーブル (1901 ～ 1991 年)、デヴィッド・ハーヴェイ (1935 年)、マヌエル・カステルス (1942 年)、ブラジルではエルミニア・マリカート (1947 年) など、さまざまな分野の重要な著者の貢献によって発展しました。しかし、都市に対する権利を持つことが何を意味するのかについての議論は、とりわけ都市社会運動の闘いの実践から力と内容を獲得した。
近代化 の発展には、激しい都市化のプロセスが伴いました。ブラジル地理統計研究所 (IBGE) によると、現在ブラジル人口のほぼ 85% が都市部に住んでいます。このグループの人々は、サンパウロ、リオデジャネイロ、ブラジリア、 サルバドール などの大首都に大部分が集中しています。大都市の中心部には、医療、文化、教育などの不可欠なサービスも集中しており、雇用のほとんどがそこにあります。この集中傾向は世界的なものです。しかし、ブラジルでは、他の多くの ラテンアメリカ 諸国と同様に、都市の発展が分離的に行われ、都市空間のダイナミクスを深く特徴づける不平等を引き起こしました。不動産投機のプロセスにより、都市中心部での生活は高価になり、人口の大部分は公共サービスや設備が不足している周辺地域に追い出されました。
都市への権利を求める戦いは、社会的要求を満たすだけでなく、権利と市民権を促進できる、より平等主義的な都市の建設によって導かれます。この議論は、利益の創出を排他的な優先事項としない都市空間の構想を前提としている。この枠組み内の例としては、住宅へのアクセスを求めて戦う社会運動があります。大都市中心部には、空きビルや十分に活用されていない建物が膨大にあり、多くの家族が住む場所がないか、収入の大部分を家賃に費やしています。住宅を求めて闘う社会運動は、（憲法に規定されている）財産の社会的役割が果たされないこのシナリオを非難している。同様に、 都市のモビリティ に関する議論も、都市への権利を求めて戦う 社会運動 の枠組みに入ります。個人交通の優先化は、バスや地下鉄システムの不安定さに加え、利用者にとって高額な費用がかかるため、人口の大部分が都市が提供できる、あるいは提供できるすべてのものを享受できないことを意味します。最後に、都市で利用できる広場、公園、その他の集団利用のためのスペースを維持するために組織された運動について言及する価値があります。
都市への権利に関する議論は新しいものではありませんが、近年大きく注目されるようになりました。その主な理由の 1 つは、最近の抗議の波の多くがこの問題に関連した問題によって引き起こされたことです。たとえば、2013 年、トルコでは公共の公園スペースをショッピング モールに変えるプロジェクトが引き金となり、数千人が政府に反対して街頭に繰り出しました。同じ年、ここブラジルでも大規模な抗議の波が起こり、その最初のきっかけはいくつかの都市での公共交通機関の運賃値上げでした。これらはほんの数例にすぎませんが、都市に対する権利と、都市空間を民主化する方法をめぐる議論は、ますます政治的に重要になってきていると言えます。
参考文献:
サントス、ビクトル・エンリケ・カレホン。無料の学生パスから運賃ゼロへ: フロリアノポリス のフリーパス運動の軌跡における都市への権利の概念の出現。 UFSCの地理学大学院プログラムで修士論文が審査されました。フロリアノポリス、2019
タボラーリ、ビアンカ。都市への権利: 概念的な軌跡。新しい研究、CEBRAP、v.104、p. 93-109、2016
ギャラリー
